Draken vaktar på Skavsta

F11 museum på Stockholm-Skavsta flygplats i Nyköping har fått en så kallad ”gate guard”, ett Draken-flygplan placerat utanför museibyggnaden.

Som det nästa sista av totalt 60 spanings-Draken levererades flygplanet sommaren 1967 till F 11, Södermanlands flygflottilj på Skavsta. Byggd 1963 och ursprungligen som ett jaktflygplan av versionen J 35D och levererades till F 13 i Norrköping. Flygplanet var ett av 28 stycken J 35D som byggdes till spaningsversionen genom att kanonbeväpningen och radarn togs bort och ersattes med flygspaningskameror.

Med radioanropet ”Sigurd 59” flögs det under tolv år vid F 11. Här ses ”Sigurd 59” fotograferad på hösten 1978 då det flögs av flottiljens andra division ”Sigurd Blå” och som var den sista av de två Draken-divisionerna vid F 11.

Den 20 juni 1979 flög överstelöjtnant Sven Sjöling just detta flygplan i spetsen för åtta flygplan under den sista officiella flygningen inför den förestående nedläggningen av flottiljen. Läs gärna mera om denna händelse här.

Efter nedläggningen av F 11 överfördes ”Sigurd 59” till Försökscentralen (FC) på Malmen. På bilden ses flygplanet landa på Malmen i oktober 1981, nu döpt till ”Viktor 35”.

I ett senare skede ersattes kameranosen av en standardnos, vilket ses på denna bild från april 1984. Den är tagen drygt två månader innan den sista flygningen, som skedde den 27 juni 1984 och flygplanet togs ur tjänst. Enligt SFF:s onlinedatabas blev den totala gångtiden 1618 flygtimmar.

I mitten av 2000-talet flyttades flygplanet till Skavsta. För två år sedan inleddes ett renoveringsprojekt med syfte att kunna visa upp flygplanet statiskt.  Arbetet har utförts genom ideella insatser och flygplanet utgör nu på sin nya plats en fin symbol för den epok då F 11 var landets största flygflottilj.

Annonser

Inget hemligt kvar i ”Piggsvinet”

Bilden visar det enda exemplaret av den brittiska Vickers Varsity som har flugits av det svenska Flygvapnet. Flygplanet anskaffades som ersättning för den Tp 79 (DC-3) som sköts ned av sovjetiskt jaktflyg under en signalspaningsflygning i juni 1952.

Den svenska militära beteckningen blev Tp 82 och under sin operativa tid var flygplanet omgärdat av hög sekretess. På grund av en mängd stora antenner monterade på flygkroppen är det logiskt att flygplanet emellanåt inofficiellt kallades för ”Piggsvinet”.

Tp 82:an har under många år stått uppställd utanför Flygvapenmuseum på Malmen. Men det har aldrig varit öppet så att man kan se dess interiör. Därför var det med stor nyfikenhet jag åkte till Malmen en sommardag 1991, då jag skulle få tillfälle att ta en titt inne i flygplanet.

Cockpiten var vid fototillfället i stort sett komplett. Tp 82 Varsity flögs normalt av en pilot, som assisterades av en färdmekaniker och en navigatör. Någon autopilot fanns inte, men färdmekanikerna sägs ha blivit duktiga på att hjälpa till att flyga på angiven kurs och höjd.

I den stora kabinen fanns stativ för signalspaningsutrustningen med tillhörande operatörsplatser. Bilden är tagen bakåt i kabinen och självklart finns det inget av den operativa utrustningen kvarlämnat.

Det här dokumentet finns i Svensk flyghistorisk förenings arkiv i Stockholm. Här framgår bland annat att flygplanet levererades till F 8 i Barkarby den 6 augusti 1953 och blev godkänt tretton dagar senare.

När det sista operativa flygpasset med Tp 82 genomfördes känner jag inte till, men avskedsflygningen från Barkarby till Malmen skedde den 9 mars 1973. Sannolikt har flygplanet aldrig förvarats inomhus sedan dess, alltså 46 år ute i det fria. Hoppas att Flygvapenmuseum snarast får möjlighet att rusta upp flygplanet och kunna förvara det inomhus. Det har varit en betydelsefull resurs under det Kalla kriget.

 

En Draken som flyttade till Uppsala

Letade efter bilder av Draken fotograferade på Tullinge i mitt arkiv för att publicera här i bloggen, men fann att negativen inte var inscannade digitalt. Men bland digitaliserade negativ fanns bland annat dessa bilder av en J 35F Draken. De kanske mest tilltalar kalenderbitare och intresserade av olika flygplans färgsättning och märkning, men kanske lite kul för andra också.

Flygplanet från F 12 i Kalmar, ”Ludvig 39”, är fotograferat på F 11 i Nyköping strax före midsommar 1978. Flygplanets registreringsnummer är 35420, det tjugonde tillverkade exemplaret av J 35F. Vid denna tid hade det varit i tjänst nästan exakt tolv år. Jag gissar att flygplanet här precis har anlänt till Skavsta för en större teknisk tillsyn.

Bokstaven L är tolfte bokstaven i alfabetet och det var vanligt förekommande att Kalmarflottiljens flygplan försågs med ett stort L på vingarnas ovansida. Spegelvänt på vänstervingen och som synes rättvänt på den högra vingen.

Det som märkningsmässigt gör att detta flygplan skiljer sig från andra, är att siffrorna på fenan är applicerade med ett ovanligt stort mellanrum. Det ser onekligen lite märkligt ut.

Den här bilden är tagen cirka tre månader senare. Det är samma flygplan och verkstadsperioden verkar verkar närma sig slutet. 35420 är nu döpt till ”Petter 49” och tillhör F 16 i Uppsala. Flytten till Uppsala berodde antagligen på att den ena jaktdivisionen vid F 12 hade lagts ner under sommaren och att F 16 skulle flyga J 35F under många år till.

Jämfört med ”Ludvig 39” så har det stora nationalitetsmärket på nosen ersatts av ett i mindre storlek, vilket var en ny standard för Draken.

I Svensk flyghistorisk förenings online-databas kan utläsas att 35420 hade uppnått en gångtid på 2287 flygtimmar när det efter 21 års flygande i oktober 1987 levererades till det danska flygvapnet för att slaktas på reservdelar.

Nu undrar förstås någon om det blir några fler Draken-bilder från Tullinge här i bloggen. Jo, blir det säkert – men en portion tålamod rekommenderas…