Kvällsbesök i Hagaparken

72-549 4s Peter Liander

Två bilder från en kall januarikväll 1977. En av Flygvapnets räddningshelikoptrar av typ HKP 4A står uppställd i Hagaparken i Solna. På andra sidan E4:an ligger Karolinska sjukhuset dit helikoptern just transporterat en patient.

Jag och min kompis Hasse upptäckte helikoptern av en händelse när vi åkte i hans bil på E4:an. Vi stannade till och passade på att ta några bilder, men det var inte så enkelt i mörkret. Hasse plockade fram en jeep-dunk ur bagageluckan och den fick duga som stativ. Som synes blev resultatet ”sådär”, men det var värt några försök att hålla kameran stilla mot dunken för att kunna använda en tillräckligt lång exponeringstid.

72-549 4c Peter Liander

Helikoptern är märkt med flottiljsiffra ”8”, vilket är lite anmärkningsvärt eftersom F 8 på Barkarby lagts ner några år tidigare. Har för mig att flygräddningshelikoptrarna från F 8 därefter var baserade på Berga under en tid, förhoppningsvis minns någon läsare bättre. Under många år hade F 8, och senare även F 17 i Ronneby, en HKP 4 baserad i Visby och jag tror att just denna helikopter kom från Gotland vid detta tillfälle.

Flygvapnets HKP 4 ersattes senare av HKP 10 Super Puma, en helikoptertyp som nyligen pensionerats. Tror att jag ska plocka fram några bilder av dessa till ett framtida tillfälle.

Glädjande nyhet – Flygvapenmuseums DC-3 rustas upp

72-549 FVMdc3a

Det flesta flygmuseer världen över har gemensamt att de lider av ständig brist på hangarutrymme och Flygvapenmuseum på Malmen är inget undantag. Det sliter naturligtvis hårt på museiföremålen som tvinga förvaras utomhus, vilket ibland i ett flyghistoriskt perspektiv kan få beklagliga konsekvenser. Ett exempel är museiledningens val för några år sedan att skrota den första Viggen, som skadats av att ha stått utomhus under flera decennier.

På bilden ovan ses Flygvapenmuseums Tp 79 (DC-3) och Tp 52 Canberra, två flygplan som stått ute sedan 1981 respektive 1974, vilket som synes har satt sina spår. Men nu är det ändring på gång. Igårupptäckte jag nämligen på en blogg publicerad av Flygvapenmuseum att Tp 79:an ska rustas upp. En glädjande nyhet som presenteras av Torsten Nilsson, chef för museets samlingsenhet. Läs gärna hans inlägg genom att klicka på denna länk. Där framgår även att Flygvapenmuseum söker frivilliga som vill hjälpa till att återställa flygplanet till fint utställningsskick.

72-549 C77 b

Den här bilden visar samma Tp 79, fotograferad på Bromma i februari 1974. Flygplanet flögs då av transportflygdivisionen på F 3 och hade Malmen som hemmabas. Denna Tp 79, nummer 79007, blev senare den första att tas ur tjänst när avvecklingen av typen påbörjades. Den sista flygningen med den gjordes i oktober 1981.

Kul om flygplanet kan återfå delar av detta utseende, med orange färgfält på kroppen och vingarna – men gärna med flottiljsiffra 8 i stället för 3 och S.t Erik-emblem på nosen. Flygplanet tillhörde nämligen under större delen av tiden i Flygvapnet just F 8 på Barkarby.

72-549 k08

I sammanhanget kan nämnas att även den Tp 83 Pembroke som förvarats utomhus sedan 1976, började renoveras under 2014. Flygplanet var trots alla år under bar himmel i förhållandevis gott skick. Även här har merparten av arbetet utförts av frivilliga, under ledning av museets flygtekniker Per Björkqvist.

Nykomling på Håtuna – en Sk 16 Harvard

72-549 2911

Här ses det senaste nytillskottet på Håtunaholm – en Sk 16A Harvard. Som synes ett renoveringsprojekt av det större slaget och ägaren Stefan Sandberg framhåller med eftertryck att det är ett mycket långsiktigt projekt.

72-549 2912

Flygplanet är byggt i Kanada under andra världskriget och ett av de 100 exemplar som det svenska Flygvapnet köpte ur kanadensiska överskottslager 1946. Året därpå togs just denna Sk 16 i tjänst vid F 5 i Ljungbyhed, gulmålat med nummer 29 på fenan. Under 1950-talet överfördes flygplanet, nummer 16029, till F 17 i Ronneby där det flögs fram till 1969 då det kasserades. Av okänd anledning blev det aldrig skrotat och har senare under många år varit i privat ägo.

Nu är målet att flygplanet ska göras flygande igen, även om det är många års arbete innan renoveringsarbetet är klart. Stefan Sandberg önskas all framgång med jobbet!

Och förresten, är det någon som råkar ha två Sk 16-stolar över? I så fall förmedlar jag gärna kontakten med Stefan.