Annandag jul hos Västerås flygmuseum

72-549 crubek

Att det är storhelg brukar inte hindra entusiasterna inom Västerås flygmuseum från att flyga, och det gäller ju att ta vara på möjligheterna när vintervädret bjuder på klarblå himmel. På annandag jul passade bland annat Niklas Eriksson på att flyga Janne Anderssons fina Piper Cruiser från 1946.

72-549 16p

Janne själv valde att flyga ett pass avancerad flygning med sin Sk 16B Texan kallad ”Snoopy”. En välbekant warbird för bloggens trogna läsare – och en av bloggarens absoluta favoritflygplan.

72-549fner

För många är Västerås flygmuseum synonymt med Saab Safir. För närvarande finns det fyra flygande exemplar i museihangaren, varav en flögs idag. Det var Sture Friedner som passade på flyga sin Sk 50B Safir (SE-IGK), smakfullt målad som den såg ut när den togs i bruk på Ljungbyhed 1953.

72-549 in26

Den tuffa Invadern ”Sugarland Express” flögs däremot inte idag, men är alltid imponerande ändå.

VF_Stödmedlem 400

Annonser

Chieftain sparade kostnader åt Marinflyget

72-549 5411 Liander

Det svenska Marinflyget är mest känt för sina ubåtsjakthelikoptrar av typ HKP 4. Men använde under några år på 1990-talet även fem flygplan av typen Piper PA-31-350 Chieftain. De anskaffades för att spara kostnader på instrumentflygträningen  för erfarna HKP 4-piloter. Så här skrev jag om Chieftain i min bok Flygande försvarare, som publicerades 1993:

Det militära bruket av Cheiftain i Sverige började först 1989. Här har typen fått den militära typbeteckningen TP 54. Normalt äger försvaret all sin flygmateriel, men TP 54 utgör ett undantag. Marinen förfogar över fem plan som hyrs från ett privat företag i Göteborg.

Den viktigaste anledningen till anskaffningen av TP 54 var att låta marinens mest erfarna HKP 4-piloter öva intrumentflygning till en lägre kostnad jämfört med att flyga HKP 4. Piloter som har mer än 1000 timmars erfarenhet av HKP 4 får sin flygtidstilldelning reducerad med 20 timmar per år. I stället flyger de 35 timmar årligen i TP 54 för att få en kontinuerlig träning i instrumentflygning. Detta är lönsamt ur ekonomisk sypunkt. Kostnaden för en flygtimme med TP 54 är endast en dryg sjundedel mot motsvarande pris i en HKP 4.

Dessa flygningar med TP 54 genomförs oftast med ett nyttosyfte där intrumentflygträningen blir ett naturligt inslag. Person- och materieltransporter är vanligt förekommande, ibland även åt andra militära myndigheter.

72-549 544111 Liander

Bilderna är tagna på Bromma i början av maj 1993. Läs gärna mera om TP 54 och de olika flygplanens öden hos den flitige bloggaren Lae. Kul att han uppmärksammar den svenska militära användningen av en flygplanstyp som vi annars är vana att se flyga hos civila operatörer.

Bakom en rostig hangar

72-549 28b

Körde bil i Avesta-trakten häromdagen och såg plötsligt en skylt till en flygplats. Visste inte att det fanns en flygplats i Avesta och bestämde mig för att åka dit och titta vid nästa tillfälle jag var i närheten. Tillfället kom idag och det visade sig vara ett idylliskt gräsflygfält, men helt folktomt och det fanns bara ett ensamt flygplan ute.

72-549 28c

Det var en Piper PA-28-140 Cherokee som stod uppställd bakom en bågformad hangar med delvis rostangripet plåttak. Även färgen på Cherokeen såg lite matt ut på sina ställen, men så är det också 45 år sedan flygplanet tillverkades.

72-549 28a

Knappade in registreringsbeteckningen på Transportstyrelsens hemsida och såg med viss förvåning att denna Cherokee inte har varit luftvärdig sedan sex år tillbaka. Utan att på något sätt vilja kritisera den för mig okände ägaren, är det ändå lite tråkigt att konstatera. För även en såpass vanligt förekommande flygplanstyp som denna borde snart stå på tur att bli kultförklarad och uppmärksammas som en flygveteran. Men många flygplan har kommit i luften igen efter många års uppehåll på marken. Låt oss hoppas att det sker även med denna Cherokee.