Glädjande nyhet – Flygvapenmuseums DC-3 rustas upp

72-549 FVMdc3a

Det flesta flygmuseer världen över har gemensamt att de lider av ständig brist på hangarutrymme och Flygvapenmuseum på Malmen är inget undantag. Det sliter naturligtvis hårt på museiföremålen som tvinga förvaras utomhus, vilket ibland i ett flyghistoriskt perspektiv kan få beklagliga konsekvenser. Ett exempel är museiledningens val för några år sedan att skrota den första Viggen, som skadats av att ha stått utomhus under flera decennier.

På bilden ovan ses Flygvapenmuseums Tp 79 (DC-3) och Tp 52 Canberra, två flygplan som stått ute sedan 1981 respektive 1974, vilket som synes har satt sina spår. Men nu är det ändring på gång. Igårupptäckte jag nämligen på en blogg publicerad av Flygvapenmuseum att Tp 79:an ska rustas upp. En glädjande nyhet som presenteras av Torsten Nilsson, chef för museets samlingsenhet. Läs gärna hans inlägg genom att klicka på denna länk. Där framgår även att Flygvapenmuseum söker frivilliga som vill hjälpa till att återställa flygplanet till fint utställningsskick.

72-549 C77 b

Den här bilden visar samma Tp 79, fotograferad på Bromma i februari 1974. Flygplanet flögs då av transportflygdivisionen på F 3 och hade Malmen som hemmabas. Denna Tp 79, nummer 79007, blev senare den första att tas ur tjänst när avvecklingen av typen påbörjades. Den sista flygningen med den gjordes i oktober 1981.

Kul om flygplanet kan återfå delar av detta utseende, med orange färgfält på kroppen och vingarna – men gärna med flottiljsiffra 8 i stället för 3 och S.t Erik-emblem på nosen. Flygplanet tillhörde nämligen under större delen av tiden i Flygvapnet just F 8 på Barkarby.

72-549 k08

I sammanhanget kan nämnas att även den Tp 83 Pembroke som förvarats utomhus sedan 1976, började renoveras under 2014. Flygplanet var trots alla år under bar himmel i förhållandevis gott skick. Även här har merparten av arbetet utförts av frivilliga, under ledning av museets flygtekniker Per Björkqvist.

Bra flygdag på Såtenäs

82-549 84239

Mina förväntningar om en bra flygdag på F 7 i Såtenäs infriades. Den 4 juli firade flottiljen sitt 75-årsjubileum och att TP 84 Hercules funnits i det svenska flygvapnet i 50 år. Det blev en lyckad kombination med uppskattningsvis närmare 50 000 besökare. Uppvisningsprogrammet bjöd på en bra blandning av flyg från förr fram till dagens Gripen. Hercules med nummer 842 på fenan togs i tjänst 1969. Numera är den modifierad för att kunna lufttanka JAS 39C/D Gripen, vilket demonstrerades på detta sätt.

72-549 484ed

Numera har flygvapnet sex av totalt åtta Hercules i drift, varav fyra visades upp i luften i formation. Mig veterligt har det aldrig skett på en flyguppvisning tidigare.

72-549 dcy

Det var länge sedan man såg Flygande veteraners DC-3 flyga på en militär flygdag, men på Såtenäs känns den som ett självklart inslag. Just denna DC-3 tillhörde nämligen F 7 under cirka 15 år. Piloter på flygdagen var Anders Jacobsen och Kjell Nordström.

72-549 316

Premiär var det även för en tregrupp Sk 16 Harvard utrustade med rökaggregat. Effektfullt och för dem som gillar ljudet av stjärnmotorer är detta en höjdpunkt. Flygplanen tillhör Swedish Air Force Historic Flight (SwAFHF), gruppen leddes av Svante Kilén som flankerades av Olle Norén och Alf Ingesson-Thoor.

72-549 slv1

En bild av Viggen och den så kallade Silvergruppen får avrunda detta lilla bildsvep. Per Weilander flyger främst i SK 60, med Olle Norén som tvåa i J 29 Tunnan. Närmast i bild ses SK 35C Draken, flugen av Lars Martinsson, bredvid denna en JAS 39C Gripen med Carl-Johan Wallberg som pilot. Längst bak i förbandet flyger Stellan Andersson AJS 37 Viggen.

72-5493752

Med tanke på bloggens inriktning har bildvalet mest fokuserat på det historiska flyget, men det förekom även uppvisningar med bland annat Gripen i fyrgrupp och enskilt, SK 60, samt F-18 Hornet från det finska flygvapnet. Taktiska moment som luftstrid mellan Gripen och SK 60, liksom Gripen, Hercules och HKP 15 och HKP 16 Black Hawk från Helikopterflottiljen i samverkan med jägarförband visade på ett pedagogiskt sätt hur det i princip kan gå till vid verkliga insatser. Sammantaget en bra flygdag, som lagt ribban på en utmanande hög nivå inför Försvarsmaktens framtida flygdagar.

En till DC-3 som byttes bort

Rubriken syftar på det närmast föregående blogginlägget. Några dagar efter att det publicerades, kom jag på att Flygvapenmuseum använde ytterligare en av Flygvapnets TP 79/DC-3 som bytesobjekt, så egentligen blev den förra rubriken något missvisande. Året efter att den tidigare omnämnda DC-3:an med nummer 79008 flögs till Kanada, byttes flygplan 79002 bort för att Flygvapenmuseum skulle får en motor till sitt Spitfire-projekt. Vid uppländska Skokloster motormuseum fanns nämligen landets enda tillgängliga motor av typen Rolls Royce Griffon.

Bilden överst är tagen på Skå-Edeby i juni 1983. Några dagar tidigare hade jag sett flygplanet från luften när jag flög med Sölve Fasth i en Cessna 172 från Bromma till Malmen. Sölve var eldsjälen som var pådrivande i projektet som hade som mål att anskaffa en Spitfire till Flygvapenmuseum. Att se en DC-3 på Skå var sensationellt, det kanske rent av var första gången som en DC-3 landat där? Några dagar senare åkte jag och SuperEchoChris dit och tog några bilder av den. På bilden ses även Björn Löwgrens Sk 16 ”Snoopy”, bakom den skymtar hans Safir SE-IGK och längst bort till höger ses rester av en av Svensk Flygtjänsts målbogserare av typen Fairey Firefly.

72-549-8306xx-04A Liander

Detta flygplan har en intressant historia. Det tillverkades 1943 som en C-47 på beställning av US Army Air Force, men såldes efter andra världskrigets slut till Sverige och civilregistrerades som SE-APW i början av 1946. SAS registrerades som ägare i juni två år senare, men redan på våren 1949 såldes flygplanet till det svenska Flygvapnet och gavs nummer 79002. I likhet med systerflygplanet 79001 var syftet med anskaffningen att de skulle användas till den då topphemliga signalspaningen. Det tragiska ödet för 79001 och dess besättning är allmänt känt, medan 79002 blev kvar i tjänst fram till 1983. Efter att det tagits ur bruk som signalspanare, användes det till passagerarflygningar vid F 8 i Barkarby. Dessutom användes den som flygande provplattform för olika typer av utrustning, t ex radar. Gissar att den kan ha använts till utprovning av bland annat Viggens radar.

Inför nedläggningen av F 8, flyttades dess transporflygdivision på sommaren 1973 till F 3 på Malmen. Efter nedläggningen av F 3 året därpå, bildades ett detachement till F 13 i Norrköping och därför är flygplanet märkt med flottiljnummer 13. När flygplanet tagits ur tjänst flögs det av en flygvapenbesättning till Skå-Edeby. Det fanns planer på att landa den på ett fält i närheten av Skokloster, men den tanken övergavs efter att två av Flygvapnets mest rutinerade TP 79- piloter varit på plats och själva bildat sig en uppfattning om platsen. En av dem berättade för mig att det hade gått att landa, men nämnde också att det inte var något som de som militära piloter borde göra. Att det verkligen gick att landa vid Skokloster bevisades i augusti 1983. En civil pilot flög då det oregistrerade flygplanet till Skokloster, men det är en annan historia.

72-549-79002

Så här såg 79002 ut efter att ha förvarats utomhus vid Skokloster i nästan 21 år, i april 2004. När motormuseet senare lades ner transporterades flygplanet på våren 2009 till Karlsborg, där det nu finns bevarat vid Fallskärmsjägarskolan (FJS). Själva transporten missade jag dock, trots att flygplanet låg vid kaj på Ekerö över natten, en knapp kilometer från min dåvarande bostad. Fick reda på det efteråt och insåg att jag under den aktuella kvällen hade passerade förbi på andra sidan kanalen, men tittade helt enkelt aldrig in mot Ekerö centrum och missade därmed ett ovanligt fototillfälle. Det var lite retfullt. Mera om transporten finns att läsa hos bloggarkollegan Lae, liksom hos Svensk Flyghistorisk Förenings Stockholmsavdelning.

Uppdatering kl 12.05:

Fick just en bild tagen i somras från Per Lindqvist, som visar flygplanet på uppställningsplatsen i Karlsborg. En fin bild på ett fint flygplan – här är den:

72-549 Per Lindqvist