Vardagsglimtar från Skavsta: Lansen i svart-vitt

72-549 V24a

Stridsflygplan är vi vana att se i kamouflagemålade, därför var det extra kul att ta fram kameran för att ta några bilder av denna specialmålade A 32A Lansen. Såg den plötsligt en härlig vinterdag i februari 1979 där den stod uppställd  framför en av hangarerna  på F 11 i Nyköping. Färgsatt i svart och vitt, med ett orangefärgat band målat runt nosen. Flygplanet hade heller inget flottiljnummer bredvid nationalitets-märket på sidorna av flygkroppen, utan var i stället märkt med bokstäverna FC. Detta står för Försöks-centralen som än idag, benämnt FMV Prov, finns på Malmen utanför Linköping. Denna Lansen var således ett provflygplan, därav den udda målningen.

72-549 V24b

De riktigt inbitna kalenderbitarna behöver förmodligen inte ens titta i sina nummertabeller för att veta att detta flygplan hade registreringsnummer 32284. Flygplanet är den fjärde från slutet av totalt 287 tillverkade av Lansens attackversion. Det är tillverkat 1958 och levererades till F 6 i Karlsborg, men överfördes 1966 till FC för att användas som provflygplan till mitten av 1980-talet. Därefter hamnade denna Lansen i USA, men den historien kan kanske bli temat för ett framtida blogginlägg.

Annonser

När Draken lämnade Skavsta

72-549 tavl

Dessa bilder togs på F 11 i Nykping den 20 juni 1979. Griffeltavlan sitter på den bortre väggen i ordersalen hos flottiljens andra division, kallad Sigurd Blå. Den visar flygplansfördelningen mellan de åtta piloter som ska flyga den officiella avskedsflygningen inför flottiljens nedläggning. Längst till vänster ses en skiss över den rutt som divisionen ska flyga över Södermanland.

72-549 rd

Ute på plattan hade teknikerna och de värnpliktiga vid andra stationskompaniet ställt upp tio flygplan S 35E Draken. Åtta för flygning, med två som reserver. Flygplanstypen hade kommit till F 11 med början 1965 och Sigurd Blå var nu den sista av Flygvapnets tre divisioner som flög den kamera-utrustade fotospaningsversionen av Draken.

72-549 s59

Avskedsflygningen skulle ske med två fyrgrupper, under ledning av flygchefen överstelöjtnant Sven Sjöling. Han flög flygplanet ”Sigurd 59”, som här taxar ut till start på bana 27.

72-549 grp

Starterna skedde rotevis och därpå intogs formationen, som satte kurs mot Nyköping, följt av Oxelösund. Där svängde man norrut, passerade Södertälje och svängde västerut för att via Strängnäs flyga över Eskilstuna. En vänstersväng gav en sydlig kurs mot Katrineholm och sedan styrde man hemåt för en sista passage över Skavsta.

72-549 lnd

Längst bak i formation flög fältflygaren kapten Kjell Dahlberg. Han fick således äran att landa sist i flygplanet ”Sigurd 56”.

72-549hngr

Efter en avskedsceremoni framför flygplanen var det officiellt slutfluget på F 11. Flygplanen ställdes upp i den stora hangaren som användes för Draken-divisionerna Sigurd blå och Sigurd Gul. Någon enstaka av dem flögs därifrån för att användas av Försökscentralen på Malmen, men för flertalet väntade skrotning. F 11 var under många år Flygvapnets största flygflottilj – men nu var det historia.

(Den sista Lansen-divisionen vid F 11 gjorde sin avskedsflygning sju månader tidigare. Bilder från det tillfället finns här).

Vardagsglimtar från Skavsta: 1979 – Mörkerflygning med Draken

72-549 s56tx

Platsen var andra divisionens platta på F 11 i Nyköping och Spanings-Draken ”Sigurd 56” taxar in till uppställningsplatsen efter ett mörkerflygningspass. Det var den 6 februari 1979, som var en tisdag. Vinterhalvårets tisdagar har sedan många årtionden tillbaka varit den veckodag som Flygvapnet regelbundet övat mörkerflygning.
Flottiljen var fram till hösten 1976 Sveriges största, med fyra flygande divisioner.  Nu återstod bara en division, Sigurd Blå, och detta bör ha varit bland de sista tillfällena som divisionen flög mörker. Nedläggningen låg nämligen bara ett knappt halvår fram i tiden.

72-549 S56

Det var riktigt kallt ute och det kan inte ha varit kul att vara klargöringspersonal den kvällen. För egen del passade jag på att försöka fotografera ute med blixt och det ska väl medges att det var med varierande resultat. Men några bilder blev i alla fall användbara. Kylan är en bidragande orsak till de ljusa fläckarna i det övre vänstra hörnet av bilden. Det är avgaser från ett fordon som reflekteras av blixtljuset.

72-549 56rd

Pilot i flygplanet ”Sigurd 56” var major Rolf Danielsson. Kontaktade honom för några veckor sedan, och frågade vilken typ av flygövningar som gjordes under kvällspassen. Svaret blev följande:

– De enda uppdrag vi kunde göra i mörker var foto med mörkerspaningskapsel (MSK) och ombaseringar. MSK krävde dock noggrann navigering på låg höjd vilket behövde övas mycket. Foto kunde göras från 100 – 300 meter och vanlig fart var 960 km/t (15 km/min). Den här typen av övning krävde mycket planering, eftersom vi inte fick komma lägre än 100 meter över terrängen.  An- och återflygning skedde ofta på högre höjder. S 35E var bättre än andra 35-versioner för mörkerflygning, med bättre sikt och instrumentering.

Utöver det Rolf berättade kan tilläggas att det inte fanns några datorsystem till piloternas hjälp i Draken. De planerade flygsträckorna ritades ut på karta, med kurser och tidsangivelser noterade.

72-549 s56pl

”Sigurd 56” har förekommit här i bloggen tidigare. För den som vill se mer bilder och läsa om vad som hände med flygplanet ett drygt halvår senare, rekommenderas att klicka här.